一上午都在翻阅关于这一事件的各种信息，实在是揪心。
照例还是先了解了一下企业的相关情况（在官方途径搜索实在是太麻烦了，所以就图方便直接用了软件，转帖出来应该不涉及侵权吧？）。
这是涉事企业的基本情况，可以看得出来，主营项目是氯碱工业以及相关上下游产品。
在一些关于这家企业的介绍网页上，提到该企业是全国石化企业 500 强。年报中显示该企业参保人数达到了 1466 人，也足以看出，的确是一家大企业。销售额与利润，企业选择不公示，网络上的一些只言片语提到是在十多个亿的销售额，利润不明。考虑到近些年 PVC 过剩的行情，估计亏损的可能性大。
企业的股东只有"昊华资产管理"这一家，而"昊华"的股东又是"蓝星石化"，但是
实际的股东应为"中化工"与"泰康"，也就是说，属于国企性质。
不过，网络上对于该企业，依然有很多是以"重点民营企业"称呼。
所以，我们大致能够看出，该企业原来是个地方性民营企业，但是在经营压力之下，将企业卖给了国企，管理团队由中化工集团委派。
了解了企业的相关情况，我们大致可以做一些推测。这是吃力不讨好的事情，毕竟可能性很多，推测不可能面面俱到，被打脸的概率很大，所以我想借此重点说说安全生产的事。
首先，涉事企业主营产业是氯碱，最核心的工作很简单，但也是化工业基础之基础。简单来说，会做这么几个工业：1、电解浓食盐水，两极分别得到氯气和氢气，并得到浓碱溶液，这个是高中化学中的经典考题，一步得到三大基本原料，也是"氯碱工业"这一名称的由来；2、氯气和氢气除了分别销售之外，另一大用途是合成氯化氢，氯气通入氢气中燃烧，这也是高中化学的考点；3、氯气和烧碱可以得到次氯酸钠；4、从煤矿工业采购电石，也就是碳化钙，由碳化钙与水反应，得到乙炔；5、乙炔与氯化氢反应，可以得到氯乙烯，副产物为二氯乙烷；6、氯乙烯经过聚合，得到聚氯乙烯，也就是 PVC……
以上便是氯碱工业的基本流程，可以看得出来，这也涵盖了该企业的经营范围，剩余的芒硝、石膏等，基本是尾料处理之后的产物，并不是核心反应。
这些产品中，容易发生爆炸的主要有：氯气、氢气、乙炔，以及电石。
在相关新闻报道中，都有一个明确的词语是"厂区附近"或"厂区外"，并将火灾源确定为"危化品车辆"。一般来说，工厂自己生产的产品往外销售，那么运输车辆应该是在厂区内装货，然后离开厂区；而外购货物，车辆会在外面等候，等到允许进入之后，才会进入库区卸货。
由此可见，运输车辆并不是在装卸货的时候发生爆炸，那么只有可能是在刚装满货物外出或等候时发生爆炸，并且更可能是后者，也就是说是运输车在等候时发生了爆炸。
但是，由于涉事企业已经是最基础的工业了，除了电石以外，其他货物都没有必要外购，只可能是对外销售。而电石虽然也很危险，但也是遇水易爆，而出事的时候张家口的天气非常干燥也非常冷，除非人为泼水，否则不会出现爆炸。
这样看来，尽管可能性很小，但是仍然不能排除的一种可能性是：危化品运输车在装满货物之后，已经离开厂区，但是因为防静电措施没有做好，产生火星并引发火灾。
不过，还有另外一种可能性，那就是盛华化工并不是涉事企业，因为车辆是在厂区以外，并不一定就是给该企业运输货物，无论是进是出。因此，我检索了一下实际地形，发现在该企业的东北方还有另一家化工企业。
实际距离不足一公里，估计两家企业的院墙是相邻的。
同样，查阅了一下该企业的经营范围与实际控制人。
可以看到，主要经营产品是氨水和液氨，以及一些乙酸的副产品，实际控制人为自然人，看名字应为父子二人。2017 年，该企业有过一次变更，经营范围从氨水（食品用）一下子扩增到现在这样，产品线丰富了很多。不过，考虑到该企业的规模，乙酸应该不是自己发酵或生产，而是买的粗产品，经加工提纯后，用以生产酯类，估计相关的醇类也是外购。
所以，我比较怀疑，媒体在报道时，可能只注意到位置在盛华附近，但是没有确认涉事车辆到底是装的什么货，也没有确认他们是给哪里送货。其实相对来说，鼎富涉事的可能性更大，起火车辆给他们运输的是液态易燃物（很可能是醇类），运输过程中导致灌口出现松动，有一些原料出现滴漏现象。停车等待时，原料在一个地方蓄积，并且挥发性较高，密度较大，靠近地面位置的可燃物就越积越多，等到排队完成，车辆准备启动卸货，一打火，就发生了爆炸。
以上所有猜测，均是基于所有程序全都符合正常流程，且没有人为作死的现象。如果存在人为因素，那就更难判断了，在此不做恶意推测，比如危化品司机会不会抽烟这种情况。
如果事实与我所猜的接近，那么说实话，我觉得这个事对企业而言挺冤枉的，但是也暴露出不少问题。
首先一点是危化品车辆的管理问题。多年前我父亲曾经应聘过危化品车辆司机，是运送二氧化碳气体。他很早就拿了 A2 驾照（早期的 B 照），估计当时的生涯驾驶总距离超过 200 万公里，所以很轻松就应聘上了。不过，他还是不放心，于是拿着危化品的简介就打电话给我，问我"二氧化碳"的情况，还问了句为啥"非易燃无毒气体"也是危化品。我当时一听就急了，跟他说了几个事：一、爹啊你也没危化品的证儿，上路也算是"无证驾驶"，被逮住是要坐牢的；二、二氧化碳运输的时候是高压状态，也是会爆炸的；三、虽然二氧化碳无毒，但是浓度高了一样会死人。
最后，他还是放弃了这项工作，因为考证对他来说实在有些为难，尽管这一工作的薪酬是我当时的好几倍。
这件事告诉我一个事实，国内危化品运输业真的很缺人；但是也给了我一个警示，这个行业真的很混乱，有些游走于法律边缘的物流公司，只要付高薪就敢用非专业人士。更可恶的是，只管发工资，不管培训上岗。
我不知道这次的事件是否也存在类似情况。
另外一点是，企业的应急方案真的是很有必要完善。因为出事的地点是在偏远的工业区里，很难说这些运输车和附近的企业没有任何关联。而在这附近，我只搜到这两家企业，所以只能默认和他们两家有关。
即便事件像我所说，是运输车辆发生泄漏，然后非人为故意的前提下打着了火，这事也不能和企业的关系摘干净。任何一个操作之前，都要有巡查员确认，何况是这么大的运输车辆呢？从目前的情况来看，这方面的工作估计是缺失了。这么多车在现场，但是事故源应该只有一个，为什么在爆炸范围内会有那么多人，也是有些奇怪的，是否和天津港事故一样，存在救火不当的问题导致二次爆炸？我觉得是很值得深究的。
先写这些吧，等有了更多信息再更新好了。
11 月 28 日下午五点更新：
据评论区 @自此我拥有了你，涉事企业为附近的海珀尔新能源公司，查了一下，微博已经有一些相关的信息，不过尚未确定。
照例还是了解了一下涉事企业的情况。
在地图上并没有找到这家企业，于是还是用软件查找。
具体信息如下：
可以看到，该企业是 2017 年下半年才注册，所以在地图上查不到也正常。
根据微博零星的一些报道，涉事车辆运输的是乙炔。但是海珀尔的经营范围是科技推广和应用服务业，股东有好几个，其中两个大股东"亿华通动力"和"张家口勤达行"分别是做氢能源汽车方向和数据存储方向，并且后者的大股东也是"张家口海珀尔"的法定代表人。此外，还有两家小股东，其中有一家名为"北京海珀尔氢能源"。
如果以上信息全部属实，那么这个事情就有些耐人寻味了。我没有直接从事氢能源，但是毕竟也是做的新能源方向，对相关技术有点了解。在我所知的技术中，氢能源产业并不需要用乙炔作为原料，因为乙炔的分子式为 C2H2，氢元素的比例很低，单价又高，从乙炔气中提取氢气，显然不划算。并且，涉事企业的经营范围是技术开发、咨询和转让，并没有生产这一项，那么什么样的技术实验需要运来一车的乙炔，匪夷所思。就算是现场装修需要乙炔焊，一车也有些太夸张了，何况周围还有那么多车受损，可能还不止一车。
所以，如果情况最终被核实，该企业可能要面临非常严厉的调查，是否超出经营许可范围，挂羊头卖狗肉，这是值得关注的。
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