把所有答案浏览了一遍，发现大家的回答有一个共同点：
缺乏对飞行器的基本了解和安全意识，
缺乏对飞行器的基本了解和安全意识，
缺乏对飞行器的基本了解和安全意识。
为了新手们能更好的选择飞行器，也为了对他人的安全负责，下面简单介绍一些常识。
友情提示：这不是导购，如果你决定要玩航拍飞行器了，这是一定要了解的常识。
索引
1.航拍飞行器的门槛
2.一些航模经验
3.故障处理
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1.航拍飞行器的门槛
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即使这些消费级的飞行器看起来像玩具，但由于它的安全隐患相比普通玩具大很多，所以依然是有门槛的。
很多人说航拍飞行器不是玩具，不是因为它贵，也不是因为它技术含量高，而是出现事故后，可能对人造成较大的伤害。
首先看看这个视频：
城会玩！用无人机切水果原来这么高效率！
这是用大疆 Phantom 切水果的视频，没有接触过的朋友可以看看，对螺旋桨的威力可以直观感受一下。
下面是一条航模圈内几乎人尽皆知的新闻。
安全警示:玩航模的少年，被遥控直升机斩首身亡(图文)
这是油动直升机（好吧，搞错了，这是亚拓的电动直升机），我们普通消费者买的飞行器不会有这么夸张的效果，但是，即使是消费级的飞行器，能造成的伤害也不能无视。去 5IMX 论坛，模型中国论坛看看，航模玩家被飞行器打伤的事故太多了，所以只要接触飞行器，安全意识一定不能少。
你永远不能假设这个飞行器有多么安全可靠，要永远以迎接事故的心态的操作飞行器。
相比以前自己组装的飞行器，这几年一体式的航拍飞行器多了很多功能和可靠性，但是对操作者的安全意识和操作技术的要求，并没有降低。
就像这些年来自动挡汽车越来越流行，甚至有自动泊车，辅助驾驶等高级功能出现，但这不代表人们考驾照的技术要求变低了。"汽车不是有自动驾驶了吗？怎么还要我学开车呢？"
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2. 一些航模经验
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这几年，由于 DJI 带头把航拍飞行器做得简单，上手门槛变低。于是飞行器不再是航模圈里的小众玩物，它变成了普通消费品，导致大量毫无安全意识的小白用户涌入，大量事故产生。
总结下航模玩家的几条共识，希望大家遵守，这也是玩飞行器的几条红线：
1. 不在人群聚集地，市区飞行航模，避免围观，不炫耀。
2. 不在机场，管制空域，重要建筑周围（著名景点，军事基地等）飞行航模。
3. 不偷拍敏感信息，并且不能在网络上分享。
4. 起飞前不对飞行器拍照，否则会成为飞行器遗照（这是什么鬼）。
如果做到这几条，出现人身伤害事故，或被请去喝茶的概率将大大降低。
这几条规则是为什么航模这项小众运动在中国存在这么多年，还没有被 ZF 禁掉的原因。
看几个图，这是航模玩家玩飞机时选择的场地：
（图片来源贴吧，侵删）
这是油管上最火爆的航模频道 FliteTest
你会发现一个共同点：都选择了人烟稀少的地方。
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3.故障处理
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老手也是菜鸟过来的，我只是不希望新手们还没变成老手的时候，就陷入各种赔偿，甚至进去的麻烦事儿中。
一个有几年航模经验的老手，和一个新手，拿着飞行器拍拍照片，看起来好像都差不多，很多人就觉得经验没有那么重要。
就像开车二十年的老司机和新手司机，平时开车可能看不出来，但是面对事故，和即将发生事故的情况，两者的处理是有天壤之别的。
举几个故障的例子：
- 假如你拍景点拍得正欢，这时候你突然发现，飞行器的操作出了问题，明明摇杆向前推，飞行器向右跑，怎么解决？
- 假如一个悬停得稳如狗的飞行器，突然抽风似的向一个方向飞去，你看着他越飞越远，怎么办？
- 假如图传突然丢失了相机画面，但是遥控器操作正常，能做到目视飞行器让它返航吗？
这些情况下，老手和新手的区别就体现出来了。
事实上，消费级飞行器操作不复杂，但依然需要上手的时间，飞行器出现故障能做的不多，处理方法也大同小异，但是能不能做到就至关重要了。
有几个基本技能，会让你的飞行器出现故障时游刃有余：
- 目视飞行：盯着屏幕时，摇杆前推，飞行器向前，后推就向后，这是个人都会。但目视飞行涉及到坐标系转换，你的"前后左右"并不是飞行器的"前后左右"，所以适应需要一定的时间。做到这一点，你可以不依赖视频画面，轻松起降飞行器。
- 看地图飞行：这个简单一些，飞行器的回传画面上会显示地图和路径，像高德地图一样，飞行器太远，超过目视范围的时候，图传信号又不好，就可以轻松的飞回来。这包括对周围环境有个直观认识，飞行过程中，不会撞上建筑物，不会飞到建筑后面，导致信号被遮挡。
- 无线电，电气常识：无线电信号在收到遮挡时会大幅衰减，所以对于飞行环境，周围的建筑物，要有一个简单的认识，在大脑里有个简单 3D 立体图，现在的飞行器遥控距离远，往往都飞出目视范围，要做到只看飞行器的相对高度，方向，和距离就能在大脑里生成一个简单的位置关系图，不要看着屏幕飞就忘了自己站在哪儿了。另外，知道"天线垂直于飞行器接收功率最大"这些小知识也是很有用的。
回到之前具体故障示例:
假如你拍景点拍得正欢，这时候突然发现，飞行器的操作出了问题，明明摇杆向前推，飞行器向右跑。
第一反应是指南针出了问题，所以要关闭所有依赖于指南针的功能
在此之前，搞清楚飞行器哪些功能依赖于什么传感器，是很重要的：
无向飞行：依赖 IMU，指南针
自动返航 / 一键返航：依赖 IMU，指南针，GPS
热点环绕 / 热点跟随 / 路径规划飞行：依赖 IMU，指南针，GPS
定点模式飞行器：依赖 IMU，GPS，可能依赖指南针（取决于飞控算法）
姿态模式飞行器：依赖 IMU，不依赖指南针
所以这时候最重要的是关掉所有依赖指南针的功能，调整到姿态模式，依靠地图飞行和目视飞行操作飞行器返航。
关于目视飞行的小提示：航拍飞行器在一百米外基本就就小得只剩个点了（类似于晚上天空中客机闪烁的光点），这时候可以通过辨别飞行器的灯光颜色来确定飞行器的姿态，然后目视飞回来。
（飞行器前后灯的颜色不同不是装逼，是真的有用，前后灯光颜色不同，闪烁频率也不同，可以观察灯光来判断飞行器哪一面朝向自己。）
若没在目视范围内，图传又丢失了，这时候就需要看地图飞行了，重要的是，你得判断屏幕上哪些信息可靠，哪些不可靠。
如上图（图片来自网络），假设相机画面已经丢失，那么剩下哪些信息可以参考？
左下角有地图（实际中还会显示飞过的路径），这时候红色三角形指的方向是【不可以】参考的，因为这个方向指示依赖于指南针。
飞行器的位置基本是可以参考的，尝试推动摇杆，看看屏幕下面的 H, D, VS, HS 几个值，分别代表飞行器垂直高度，水平距离，速度垂直分量，速度水平分量，操作后这几个值若有反馈，则遥控器的链路是正常的。
然后小范围水平移动飞行器，通过地图上的飞行器移动轨迹，确定飞行器移动方向和操纵杆的关系，看着地图飞进目视范围，然后目视降落。
其他两种故障情况，处理方法大同小异，不多说了。
在飞行器出问题的时候，能做到冷静操作，尽量避免事故，这就是老手和新手的区别。
补充一些：
谈谈其他几个高赞回答（没有批评的意思，只是讨论）：
(1) @Sandy这位答主遇到了禁飞的问题。
不是说回答怎么样了，我看了评论区，好多人对飞行器管制和部分空域禁飞是一点都不了解的。
许多人觉得飞行器毕竟是只是个玩具，事实上，这不对。现在的无人机遥控器操作范围很大，动不动就几公里的遥控距离。
以 DJI phantom 3 的能力，能从西安南稍门起飞，飞到钟楼，鼓楼，拍一圈视频再飞回来。
这就不能算是玩具了。
试想一下，大一点的飞行器能挂载单反，挂几百克炸药基本不是问题，以前恐怖袭击都是自杀式的，整一次还得考虑人命成本，现在好了，从两公里外起飞，拉到 200 米高度，这样飞行器的声音基本可以无视，然后直接空投炸药到人群里，喝杯咖啡再优雅的离开。
恐怖袭击的成本大大降低。
看一看这类新闻：
无人机差点撞掉民航客机 机场：蠢货
盘点无人机不能触碰的禁区 安全飞行远离炸机
所以这东西受管制是很正常的。
比如我国北京六环内禁飞，机场禁飞等等。
DJI GO 上显示的北京禁飞区。
(2). 好奇实验室的@滕腾 这个回答可以说很丰富，基本讲完了流行的几个航拍飞行器。
但是答主讲到 GHOST 2.0 飞行器时，重点描述了它的体感操作模式：这个飞行器可以通过手机的重力来操作飞行器。而且答主貌似很推荐这种方式。
为什么说，GHOST 2.0 是最容易上手的呢？
因为你手里的手机就是 GHOST 的化身。说白了，操作 GHOST 就跟小时候手里的玩具小飞机一样：
你的手机向哪个方向倾斜，空中的无人机就向哪个方向飞了。手机倾斜角度越大，飞机飞行速度也会随之加快。水平旋转手机，飞机的偏航角度也随之变化。飞行姿态完全是跟手机同步的。
同时，你戴上 VR 眼镜抬头、低头，飞机上的摄像头可以同步调整俯仰角度。官方还给取了一个很酷炫的名字，叫阿凡达操控模式。
使用传统遥控器控制无人机，需要将三维空间内飞行器的行动拆分成 8 个方向的动作。
加入云台仰俯控制，则需要同时控制 10 向调节。需要长期大量练习才可飞出流畅的航线，GHOST 2.0 直接抛掉遥控器，让飞行变得很简单，再也不用纠结什么日本手、美国手了。
事实上，任何有经验的玩家都不推荐这种操作方法。
原因很简单，不可靠。
为什么飞行器发展这么久还要一个累赘的遥控器，手机不行吗？
这就和汽车发展了这么久依然是方向盘，油门刹车踏板一样，简单可靠。
如果一辆汽车没有方向盘，全靠触摸屏操作，那么没人敢买，或者有人用手机的重力感应来开车，跟《狂野飙车》一样，那么没人敢坐这车。
大约这么多，欢迎吐槽。
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